• 【分析】氢燃料电池何时跨过临界点?

    2018-11-27 13:37:03

    人们对氢燃料电池抱有一个疑问:纯电动轿车已经在如火如荼地开展,氢燃料电池轿车还有开展的必要吗?毫无疑问,很有必要。在运用阶段的肯定零排放以及全工业链、全生命周期的

      人们对氢燃料电池抱有一个疑问:纯电动轿车已经在如火如荼地开展,氢燃料电池轿车还有开展的必要吗?毫无疑问,很有必要。在运用阶段的肯定零排放以及全工业链、全生命周期的低排放是氢燃料电池轿车和纯电动轿车都有的优势。从动力加注的视点看,锂电池充电是一个电化学反响的进程,加氢是能量的物理转移,加氢的完结速度是充电所无法比拟的。纯电动轿车在轻型、短途运输中有其得天独厚的条件,而在重载、长距离、大型车辆中,氢燃料电池轿车则有着重要使用。氢燃料电池轿车与纯电动轿车所扮演的互补人物已成为业界一致。关于纯电动轿车的开展,我国电动轿车百人会理事长陈清泰有一个判别为业界津津有味。他以为,纯电动轿车再往前开展要跨过一个临界点,即纯电动轿车的性价比到达和超越燃油车,跨过这个坎,纯电动轿车就能够依托商场力气自主开展。陈清泰判别,这个临界点就在2025年前后。其实,氢燃料电池轿车的性价比也经常被拿来与纯电动轿车比较,氢燃料电池轿车的性价比何时到达和超越电动轿车?要跨过这个临界点,对整个氢燃料电池工业链来说,其间的困难不亚于唐僧师徒团队所历经的九九八十一难检测。氢燃料电池工业化从商用车切入“咱们的氢燃料电池轿车,整车集成技能并非空白,要害部件、要害资料在实验室不比国外差,差的是怎样从实验室跳到工业化这一步。”同济大学教授章桐以为,国内具有了开展氢燃料电池轿车的基本条件,与世界先进企业的距离在于工业化。相同,氢燃料电池轿车要跨过临界点也有必要完成工业化。章桐教授从事氢燃料电池研制多年,他坦言,氢燃料电池的工业化是一个十分困难的进程,也是一个十分头疼、需求耐性和资金投入的进程。未来几年,纯电动轿车会遇到充电设备瓶颈,这于氢燃料轿车而言是一个时机,氢燃料电池轿车能够很快和纯电动轿车构成优势互补,氢燃料电池工业借此也能有一个很好的起步。商用车门槛较低,简单推动工业化,商用车的工业化反过来推动乘用车的开展。因而,在车型开发上,依据纯电动和混合动力的经历,氢燃料电池可从商用车切入,然后再用乘用车跟进。国内比较典型的商用车企业宇通客车,2009年即开端研制燃料电池客车,通过多年尽力,完结了三代燃料电池客车的开发,获得了燃料电池商用车资质认证和氢体系装置资质。此外,福田欧辉燃料电池客车、中植燃料电池客车等也都获得较大发展。世界上,许多企业对重型货车展开了攻关。比方,Nikola-One提出了燃料电池和关闭驱动的重卡牵引车的概念,推动了世界上燃料电池货车的研制。日今日野货车用的是MIRAI的两套动力体系,丰田也在美国推出了30吨八级货车,巴拉德也在做相似的货车。燃料电池的本钱应战我国电动轿车百人会执行副理事长、我国科学院院士欧阳明高表明,2020年,我国动力电池单体能量密度将完成300瓦时/公斤、比功率达1000瓦时/公斤,循环1000次以上,本钱0.8元/瓦时以内;2020-2025年,动力电池单体能量密度从300瓦时/公斤能够提升至400瓦时/公斤,每瓦时本钱从0.8元降到0.6元以内。氢燃料电池本钱能否到达这一水平,在这里先打一个问号。究竟,氢燃料电池工业链存在许多应战,比方在电堆、车载氢体系、燃料电池体系、整车、氢能、加氢站建造和运营等方面都面临着本钱应战。关于燃料电池体系本钱,清华大学李建秋教授算了一笔账:假如到2020年,依照20万套/年的产值,燃料电池体系的本钱大概是7000美元(约4万元人民币),满意欧VI排放的传统发动机大概是这个价格。除了燃料电池体系,还有储氢、电池、变速箱和驱动体系,整个动力体系约1.5万美元,加上1万美元的附件和其它本钱,整车大概是2.6万美元(约15~20万元人民币),相当于传统内燃机B级车的价格。

       当然,这里有一个条件,即2020年要构成20万套氢燃料电池发动机的商场需求。那么,能否构成这么大的商场需求?这要看氢燃料电池轿车企业的生产计划以及纯电动轿车对商场的占据状况。宇通客车集团股份有限公司、国家电动客车电控与安全工程技能研究中心副主任李飞强以为,依照《国家节能与新动力轿车技能路线图》的规划,跟着要害资料和要害零部件的国产化和规模化,2030年的整车本钱将大幅下降,氢燃料电池客车的运营本钱估计低于纯电动客车的本钱。2017年,氢燃料电池工业遭到本钱的热捧,整个氢燃料电池工业跃跃欲试,工业链布局趋于完善。氢燃料电池的痛点是本钱,下降本钱的不二法门就是扩展生产规模,而生产规模又与商场需求严密相连,商场需求与本钱之间又相互影响。