• 借壳上市只是北汽新能源“自我救赎”的开始

    2018-11-27 13:36:50

    最近,国家企业信用信息公示系统中呈现一家新注册公司北京前锋电子股份有限公司(以下简称北京前锋电子)。注册信息显现,该公司法定代表人、董事长为胡革伟,注册本钱19758.

      最近,国家企业信用信息公示系统中呈现一家新注册公司——北京前锋电子股份有限公司(以下简称“北京前锋电子”)。注册信息显现,该公司法定代表人、董事长为胡革伟,注册本钱19758.6万元人民币,运营期限自1992年10月6日开端,核准日期为2018年6月8日。很显然,这是一家经过注册改动的企业。猎云网发现,这家刚注册的公司,其前身就是成都前锋电子股份有限公司(以下简称“成都前锋电子”)。很多人对成都前锋电子知之甚少,但对正在跑步上市的北汽新动力就比较了解,而成都前锋电子就是北汽新动力登陆本钱商场所借用的那只“壳”。北汽新动力成立于2009年11月,从2014年4月交给榜首辆车起开端切入纯电动轿车商场。从此,北汽新动力的销量一路开挂,2017年销量达10.3万辆,成为国内首家年产销超越十万辆的纯电动车企,并接连五年夺得我国纯电动轿车商场销量桂冠,硬生生在特斯拉、比亚迪等强手树立的范畴扯开一道口儿。但是,跟着国家新动力轿车补助的退坡以及职业竞赛局势的改动,急需本钱补血的北汽新动力决然抛弃了独立IPO方案,挑选借壳上市。实践上,这个壳来得并不轻松,北汽新动力加急上市背面,是其难言之隐。此外,北汽新动力登陆本钱商场之后,还有一系列问题需求处理。成绩承压新动力车企兴于补助,也或许衰于补助。北汽新动力走到国内纯电动车出售领头羊的方位,除了得益于其精确的产品定位之外,国家的新动力轿车补助方针亦功不可没。跟着方针的改变,北汽新动力逐步失掉补助依托,这是一个联系生死存亡的苦楚习惯进程。国家工信部发布的《2017年新动力轿车推行应用补助资金清算审阅车辆信息表》显现,2017年北汽新动力共申报37464辆纯电动轿车,除掉未接入国家监督渠道和续驶路程缺乏的车辆之外,共取得国家约14.04亿元人民币补助。而北汽新动力两年一期财务报表显现,2017年1-10月的净利润为0.39亿元人民币,2016年的净利润为1.08亿元人民币,2015年净利润则为-1.8亿元人民币。抛开国家巨额补助,谈何盈余?恐怕生计也成问题。2017年,北汽新动力出售最火爆的EC180,每辆可以取得国家当地两级补助算计5.4万元,而2018年补助大幅缩水,骤降至1.125万元,这无疑给北汽新动力带来巨大的成绩压力。全国乘联会计算数据显现,2018年1-5月,北汽新动力累计出售51038辆(猎云网注:乘联会计算以出售系统为准,北汽新动力的数据实践涵盖了昌河北斗星E和本身的销量),累计同比添加104%;比亚迪累计出售新动力轿车55434辆,累计同比添加131%。比亚迪的反扑之势现已让北汽新动力感触到了竞赛的压力。关于北汽新动力进入2018年以来的商场体现,北汽新动力副总经理、营销公司总经理李一秀对不是很满足,并直言:“北京是咱们的大本营,我今年年头就立下了军令状,不论是全国商场仍是北京商场,一定要拿回销量榜榜首名,咱们信心十足,没有任何问题”。全国乘联会秘书长崔东树表明,现在的纯电动A00级车是车市的肯定主力车型,新动力车的等级也在趋于高端化。因而,以A00级为主打产品的北汽新动力也会面对更高等级车型的商场压力。2017年,北汽新动力拟定的出售方针为17万辆,后来因商场局势严峻,下调至10万辆,牵强完结方针。2018年的出售方针为15万辆,在补助大幅退坡、造车新势力行将交给的局势下,李一秀压力不小。北汽新动力怎么应对后补助年代带来的应战?北汽新动力总经理郑刚开出了药方,即从供应端和需求端两边同步发力。供应侧方面,进一步鼓舞立异式企业的科技立异投入,进步产品在“四化”方面的立异才干,增强对燃油轿车的比较竞赛优势,进步产品性价比来进步用户的购买愿望;需求侧方面,主张国家和职业在直接财政补助方针退出之后,持续给予消费方针和运用环节的鼓舞和鼓舞方针,以增强用户和社会对新动力轿车的承受程度。需求侧药方的主导权在国家,因而北汽新动力只能在供应侧下功夫。但作为一款本归于低端车型的产品,怎么再进步性价比?北汽新动力的战略是车电价值别离,即电池与车辆分隔出售、运营,以下降购车、运营及运用本钱。实践上这就是充溢争议的换电形式。北汽新动力为此拟定了“擎天柱方案”,该方案拟到2022年,北汽新动力将出资100亿元人民币,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投进换电车辆50万台,梯次储能电池使用超越5Gwh。但是这一形式的坏处也很明显:1.需求很多的电池储藏,工业规划巨大,工业链和谐较难,不利于电动车推行。2.需求一致的技能规范,包含一致的电池制作技能、规范化建造、动力补给网络建造、国家智能电网建造、城市规划、车辆准入规范等一系列问题。而在现阶段这些问题无法处理,假如北汽新动力不与其他车企一致相关规范的话,只能自己玩换电形式了。

       3.换电形式会添加电池与车辆衔接结构的不稳定性危险,电极插头易磨损打火花,引发安全问题,而且频频搬动电池会对车架形成损害。北汽新动力为换电形式建议的“擎天柱方案”还有很长的路要走。品牌受困“咱们不想做我国的特斯拉,咱们要做的是福特,咱们看中的是群众商场,中心是产品高商场占有率”,在2017年头举办的EC180上市发布会后,北汽新动力总经理郑刚这样阐释公司的品牌定位。北汽新动力的热销产品EC系列归于A00级电动车,定位低端,2017年前10个月期间,均匀每辆补助后的价格仅4万多元。2016年和2017年,北汽新动力别离出售了纯电动车5.22万辆和10.32万辆,在国内商场占有率别离到达20.63%和22.99%。据计算,2017年所出售的EC系列零售量占比高达79%,2018年4月销量中,EC系列更是高达98.5%。值得一提的是,北汽新动力高端的EU系列、EV系列、EX系列的销量并不抱负。北汽新动力EC系列扛大梁的危险就是,跟着补助退坡以及消费晋级,EC系列出售呈现动摇,整个企业的经运营绩都会受到影响。更让北汽新动力烦恼的是,EC系列现已为品牌打上了深深的低端化痕迹。为了改变这一形象,北汽新动力施行“双品牌战略”,采纳两种不同的品牌定位:榜首类是B JE V品牌,包含EV、EU、ET、EC及主打个性化定制的小车LIT E等多款车型;另一类是面向中高端产品的纯电动轿车——ARCFOX,这一全新品牌主攻中高端,方案在2020年推出该品牌系列产品。ARCFOX能否改变北汽新动力的低端形象还有待时刻查验。除了产品的低端化形象,北汽新动力问题不断,比方,研制不给力、产品质量不过关以及管理层动荡不安,这都在阻止着北汽新动力敏捷生长为一只绩优股。值得一提的是,北汽新动力在技能上并未抢先职业竞赛对手,不具备品牌优势,只要经过抢滩本钱商场才干建立起新的护城河,上市仅仅为了活下去罢了。作者:探马蓝旗